茶壶家族卡通系列老唐押金危机集中爆发，废弃自行车随处可见，继续竞争还是合并？自2016年共享单车进入大众视野以来，共享单车的优劣势越来越明显。一方面解决了最后一公里的出行问题，低碳环保也是一种健身方式。另一方面，也给城市管理带来了很多问题。车辆乱停乱放，占用出行空间，过度处置新型城市垃圾，有人恶意破坏丢弃，押金监管不力，引发危机。共享单车进入下半年，上半年问题暴露，将继续考验企业、政府和众多用户。从消费者和用户的角度来看，应该说普通大众的心态也发生了变化。共享单车最早出现，色彩靓丽、使用方便、骑行新潮、回报率高。总之，一切看起来都很美好，但两年后，可以说很多人对共享单车的态度已经从兴奋转为兴奋。冷漠，在一些人身上，甚至变成了失望。表面上看，共享单车解决了城市通勤最后一公里的痛点，但是却创造了更多的痛点，更别说占路了。久而久之，原本光鲜亮丽的自行车状况堪忧，锈迹斑斑，车身邋遢。 ，在街上无人管理，令人不寒而栗。最令人失望的是，在狂潮结束后，一些失败品牌的押金无法退还。有朋友告诉我，虽然市面上还有几个大品牌依然强势，街头依旧随处可见，但破产的消息时不时传来这让她感到心灰意冷。她现在已经退还了押金，因为很难说以后会发生什么。如果共享单车的利空消息持续下去，像上述这样的用户心态变化，很可能会影响到行业的发展。应该说，在存款这件事上，监管部门本可以做更多的事情来避免用户损失。比如，据媒体报道，国家企业征信系统查询显示，早在去年5月，小蓝单车和酷骑单车委托经营的四川百客科技有限公司就倒闭了。陷入破产漩涡，被列入异常经营名单。 ;但消费者并没有意识到这一点。对此，虽然监管部门也采取了一些措施（比如深圳拟对共享单车企业逾期不退押金的行为处以5万元以下的罚款），但这些措施或许有用对于还在经营的企业来说，但对于逃跑可以说是毫无意义的。监管总是在混乱背后运行，共享单车也不例外。我认为共享单车的乱象与整个社会对互联网时代一些炒作式的概念缺乏警惕性有关。尤其是管理部门对于打着互联网和创新之名的新事物过于宽容，而背后的资本运作，抢滩的负面影响被低估了。比如共享单车，打着共享的旗号，其实是汽车租赁公司。真正的共享应该是把单车拿出来供大家使用，不收费。它收钱，占用公共道路，不承担城管后果，取消共享名。现在哪个租赁行业可以如此洒脱，无需承担额外费用？只有恢复对共享单车盈利性质的认识，按照普通企业的一般待遇计算利润成本和社会成本，并使其在税收、管理和企业责任等方面付出相应的成本和承担应有的责任是共享单车发展的可持续方式。几个月前去台北旅游，看到有很多新加坡品牌的oBike，共享单车和大陆差不多。台北的一位朋友告诉我，正是因为大陆共享单车的乱象，oBike等车企在进入台湾市场时遇到了极高的监管门槛。例如，车辆只能放置在指定的借还车服务区，每辆自行车每年须支付新台币500元（折合人民币100元）的特许权使用费。每辆车的使用期限仅为一年。这让业界发出了难以生存的呼声。但是，如果每辆共享单车对社会的管理成本是100元（比如公司不能拆除占路的车辆，那么政府就需要花钱雇人去做），那么计算后如何多少，监管部门应该收取多少。否则，部分企业将被淘汰，管理跟不上，共享单车留下的烂摊子只能由全社会来承担。只有按照市场运作的正常规律和正常的管理程序，共享单车企业才需要考虑到未来的社会成本。面对日新月异的科技发展，各种以新技术、新经济为名的营利性企业，管理部门不会乱套，也不会总是跑在后面。